Vous rouliez avant.Voici commentvous recommencez.

Au départ, non. Il n’y a pas de plage de puissance à attendre, donc le 0 à 32 km/h se fait en 2,3 secondes et vous êtes déjà parti avant qu’une petite cylindrée ait pris ses tours. À fond, il atteint 85 km/h, donc si vous rouliez sur une 600, il ne remplacera pas cette sensation à haute vitesse. Par contre, face à la 125 cc urbaine que la plupart des gens utilisaient réellement pour leurs déplacements quotidiens, il tient très bien son bout et la devance dès l’arrêt.

Dans la plupart des endroits, un scooter électrique n’est pas immatriculé ni assuré comme une moto, ce qui explique en grande partie pourquoi les gens font le changement. Mais les règles varient d’une province à l’autre et d’une ville à l’autre, et la vitesse de pointe du Stellar dépasse ce que plusieurs classent comme scooter électrique, ce qui peut changer son traitement réglementaire. Vérifiez votre réglementation locale avant d’acheter, pas après. Les modes plus bas existent précisément pour que la machine soit utilisable où que vous soyez.

Beaucoup moins qu’une moto. Pas d’huile, pas de chaîne, pas de pignons, pas de liquide de refroidissement, pas de jeu aux soupapes. En pratique, il faut vérifier la pression des pneus, remplacer les plaquettes de frein lorsqu’elles sont usées et garder le scooter propre. Les propriétaires qui ont parcouru de longues distances rapportent que la principale tâche consiste à vérifier la pression des pneus tous les quelques mois. Remplacer un pneu sans chambre à air est franchement délicat et vaut la peine d’être confié à l’un des centres de réparation certifiés 60.

Plus que vous ne l’imaginez, et c’est surtout grâce au châssis plutôt qu’aux roues. Une suspension hydraulique DNM réglable de 125 mm, un cadre en aluminium de qualité aérospatiale, des pneus de 11 x 4 po pour une large surface de contact, et SmoothRide qui coordonne l’accélérateur, le freinage et la suspension afin de gérer les transferts de poids lorsque vous freinez en virage. Ce n’est pas une roue de 17 po et ça ne le sera jamais, mais la conduite est stable, pas nerveuse.

Des étriers hydrauliques à quatre pistons avec plaquettes en céramique sur des disques de 2,3 mm, en plus du freinage régénératif sur les deux moteurs. Le régénératif assure presque tout le ralentissement au quotidien, ce qui garde les freins hydrauliques au frais et prêts à pleine puissance lorsque vous en avez besoin. La surface de contact est plus petite que celle d’une moto, alors prévoyez plus de distance que votre instinct ne vous le dicte lors des premières sorties.

Oui. IP66 signifie qu’il est protégé contre les jets d’eau puissants, et des propriétaires rapportent l’utiliser sous la pluie pour leurs déplacements quotidiens sans problème. La glace et la neige compactée, c’est non, comme pour tout véhicule à deux roues. Le froid réduit aussi l’autonomie, comme sur tout véhicule à batterie.

Oui, et vous devriez. Un casque intégral ou ouvert, des gants et un manteau renforcé conviennent exactement comme à moto, et à 85 km/h, les raisons de les porter sont les mêmes. Les bottes comptent plus que vous ne le pensez, parce que vous êtes debout, pas assis.

La plupart des propriétaires ne vendent pas leur moto. Le Stellar prend en charge les courts trajets fréquents et spontanés qui ne valaient jamais vraiment la peine de s’équiper et de faire chauffer la moto, ce qui représente souvent la majorité des kilomètres. La moto redevient alors celle qu’on sort un beau dimanche, plutôt que celle qui reste là parce que la course ne durait que dix minutes.

Jusqu’à 90 km en mode Eco à un rythme constant, grâce à une batterie de 60 V 30 Ah utilisant les cellules Samsung à plus forte décharge. Roulez en Sport ou en Ludo et l’autonomie sera nettement plus basse, parce que la vitesse demande de l’énergie et qu’aucune chimie de batterie ne peut contourner ça. Il se recharge sur une prise murale ordinaire en environ dix heures, donc la plupart des propriétaires le branchent pour la nuit et n’y pensent plus.