Vous êtes-vous déjà demandé ce qu'impliquait la création d'un hyper-scooter de pointe comme le
Rejoignez Mac, notre PDG charismatique, et Eloi, notre CTO innovant, alors qu'ils se réunissent pour une conversation captivante. Avant notre dernière merveille, le
C'est là qu'intervient cet article de blog. Nous avons passé au crible le bruit et rassemblé les meilleures idées et les principaux points à retenir sur la naissance du
Adonnez-vous à l'exaltation de la vitesse avec le tout nouveau
De plus, il navigue sans effort à une vitesse de pointe remarquable pouvant atteindre 44 mph. Améliorez votre conduite dès aujourd'hui avec le
Comment est né le Pro?
La création du Pro a été inspirée par divers éléments et motivée par un sentiment de frustration face aux produits existants sur le marché. En termes de design, nous avons examiné différentes entreprises et produits pour nous inspirer. Le mood board du Pro incluait des influences du Cybertruck, en particulier son éclairage ainsi que la finition et les bords nets des MacBook et iPhone d'Apple. Nous voulions que le scooter soit spécial, c'est pourquoi nous nous sommes concentrés sur l'utilisation de matériaux de haute qualité, en évitant le plastique et en utilisant de l'aluminium CNC pour les manettes.
Cependant, l'aluminium n'était pas assez fiable lors de la fabrication par rapport aux manettes en plastique, nous avons donc procédé à quelques ajustements. L'une de nos inspirations dans le secteur de la micro-mobilité était Vanmoof , en particulier sa conception épurée et simple ainsi que sa technologie telle que le suivi des vols IOT.
Cette inspiration s'est même étendue à notre nouvel écran à points.
Au départ, nous revendions des scooters de marque et avions du mal à nous différencier en termes de marketing et de service client. Nous voulions créer quelque chose de meilleur, quelque chose d'unique, un peu comme Dyson l'a fait avec son aspirateur lorsqu'il n'était pas satisfait des produits existants. Cette frustration nous a amenés à innover et à créer le Pro, établissant une nouvelle norme dans notre domaine.
« Notre objectif était de créer quelque chose non seulement différent, mais radicalement différent, quelque chose qui s'attaquerait et résoudrait directement les problèmes que nous avions identifiés dans les produits OEM existants. »
Eloi, CTO et concepteur produit de
Que pouvez-vous nous dire sur le processus de développement et pourquoi l'avez-vous rendu public?
Pourquoi avons-nous décidé de rendre public le processus de développement? La réponse à cette question est profondément ancrée dans notre désir de communiquer avec notre public.
Tout d'abord, nous avons reconnu que le parcours de création du scooter était rempli de défis intrigants et de solutions que les gens trouveraient fascinantes. Nous avons consacré d’immenses efforts à ce projet, et garder le tout derrière des portes closes semblait être une opportunité manquée.En partageant nos luttes et nos triomphes quotidiens, nous espérions fournir un aperçu transparent du processus complexe derrière un véhicule à deux roues apparemment simple.
Nous pensions également qu'impliquer les gens dans ce voyage favoriserait la confiance et la compréhension. En expliquant certains de nos choix les plus controversés, comme le frein à tambour, et en partageant les hauts et les bas du développement, nous avons cherché à ce que notre public se sente plus connecté à l'entreprise et aux individus qui se cachent derrière elle.
Le feedback était un autre aspect crucial. Il est facile de perdre la perspective quand on est plongé si longtemps dans un projet. Les apports externes peuvent être un signal d’alarme rafraîchissant, nous aidant à voir les choses sous un angle différent. Cela s’est avéré particulièrement utile dans les dernières étapes du développement, lorsque nous avons dû prendre des décisions critiques concernant des fonctionnalités telles que l’affichage. Même si nous avions initialement prévu de ne pas en inclure un, les commentaires du public nous ont amenés à reconsidérer notre décision.
Enfin, nous voulions montrer notre engagement à relever de grands défis et à fournir un produit auquel nous croyons vraiment. Nous avons fait face à des critiques au fil des années, notamment concernant les délais de livraison, mais nous voulions démontrer que nous nous attaquions à quelque chose d'important et de complexe sans lésiner sur les raccourcis. Se rendre vulnérable en montrant le côté « laid » du développement était un risque, mais nous estimions que c'était un risque qui contribuait à l'authenticité de notre histoire.
Cela fait presque trois ans que nous avons commencé à travailler sur ce produit, un calendrier qui peut paraître insensé à certains. Mais nous espérons qu'en partageant notre voyage, nous avons communiqué notre engagement à créer quelque chose de vraiment spécial et évolutif. Nous ne sommes pas pressés ; nous nous engageons à fabriquer l'un des meilleurs produits pour les années à venir, même si cela implique de faire des choix controversés et de faire face à des critiques.
"Les retours, même provenant de sources telles que les commentaires YouTube, ont été inestimables pour façonner notre chemin, et nous sommes reconnaissants envers chaque voix qui a contribué à amener le scooter là où il est aujourd'hui."
Eloi, CTO et concepteur produit de
Pourquoi avez-vous opté pour l'affichage à points controversé?
Nous avions initialement prévu de ne pas inclure d'écran sur le scooter, convaincus qu'un téléphone suffirait. Cependant, après avoir reçu des retours de notre audience, avec 20% de commentaires remettant en cause l'absence d'affichage au niveau du prix du scooter, nous avons reconsidéré notre décision. Les préoccupations allaient de l'inconvénient de fixer un téléphone au scooter à la crainte que les téléphones soient mouillés ou endommagés.
Après de longues délibérations, nous avons décidé d'investir dans un écran, une décision qui a nécessité une refonte complète de l'électronique du scooter. Il s'agissait d'un processus difficile, car la mise à niveau d'un nouveau composant tel qu'un PCB (carte de circuit imprimé) pour l'adapter à la conception existante est complexe. Nous avons appris à nos dépens que les exigences doivent être claires dès le début pour éviter de telles difficultés.
Nous avons choisi un affichage à points, similaire à celui utilisé dans les feux de circulation, car il est visible sous n'importe quel angle et ne reflète pas la lumière. C'est un design élégant, simple, épuré et fonctionnel, un peu comme celui utilisé par Vanmoof. Nous souhaitions que l'écran de base affiche des chiffres clairs et des informations essentielles telles que l'état de la batterie et les codes d'erreur, sans que le pilote soit submergé par une expérience semblable à celle d'un cockpit.
La notion clé ici est la sensation de conduite. Que vous rouliez à 20 ou 25 mph, tout dépend de la vitesse à laquelle vous sentez que vous roulez. Notre affichage à points vise à offrir une expérience simple, basique et intuitive, permettant aux cyclistes de se concentrer sur la conduite plutôt que d'être distraits par des informations excessives.
« Il allie parfaitement fonctionnalité et esthétique, offrant un grand écran tout en répondant au besoin d'informations plus détaillées dans l'application. »
Mac, PDG et co-fondateur de
Pourquoi avez-vous utilisé des freins à tambour?
L'un de nos choix les plus controversés a été le passage des freins à disque aux freins à tambour. Auparavant, nous utilisions uniquement des freins à disque, sauf pour le modèle City 2021. Cependant, les crevaisons et les problèmes de freins sont devenus des problèmes importants pour nos clients. Qu'il s'agisse de recevoir un scooter avec un pneu crevé ou des freins mal alignés, ces problèmes étaient souvent hors de notre contrôle en usine. Même avec des ajustements parfaits, les compagnies maritimes pourraient être brutales avec les cartons, provoquant des désalignements.
Nous avons réalisé que pour les scooters plus grands comme le Nami, les clients pouvaient peut-être ajuster eux-mêmes les freins, mais pour les modèles plus petits, les gens ont souvent je voulais juste rouler sans problème.
Nous avons donc décidé de procéder à un changement sur tous nos modèles, en introduisant des pneus auto-réparateurs et des freins à tambour. Cette décision a coïncidé avec une amélioration significative de nos papillons et de nos accouplements de frein. Désormais, la pression appliquée sur le guidon est directement liée à la quantité de freinage régénératif appliqué par les moteurs. Cela nous a permis de retirer les quatre câbles sous le guidon, créant ainsi une sensation de freinage imitant les freins mécaniques.
Les freins à tambour sont l'avenir. Ils résistent aux intempéries, à la poussière, au sable et à l'eau, et les plaquettes de frein durent beaucoup plus longtemps. Bien que certains puissent affirmer que les VTT et les motos ont toujours utilisé des freins hydrauliques, nous n'insinuons pas que les freins hydrauliques ou à disque sont inférieurs. Nous avons appris, notamment avec l'introduction du freinage régénératif dans le modèle City, que les freins mécaniques n'ont plus d'importance pour nos scooters. Les clients nous ont dit qu'ils les utilisaient 90 % moins, et qu'ils s'en remettaient au freinage par récupération.
En conclusion, notre passage aux freins à tambour a été une décision mûrement réfléchie, motivée par les commentaires des clients et le désir d'innover. Nous pensons qu'il représente une avancée dans la conception des scooters, offrant une conduite plus fiable et plus agréable.
« Le freinage par récupération remplace non seulement l'expérience mécanique saccadée par une expérience douce et contrôlée, mais recharge également la batterie en même temps. Il étend considérablement l'autonomie de la batterie, améliorant ainsi l'expérience de conduite globale. »
Mac, PDG et co-fondateur de
Pensez-vous déjà à la V2?
Pensons-nous déjà à une V2 pour le Pro? Si l'idée est là, elle n'est pas claire, car le modèle actuel est déjà exceptionnellement performant. Il regorge de fonctionnalités innovantes telles que les freins régénération , un chargeur sans fil, l'IoT intégré, le GPS et un accéléromètre. Il est conçu pour être évolutif, mais il est toujours possible de l'améliorer.
Qu'est-ce qui a été le plus satisfaisant dans l'ensemble du processus?
La partie la plus satisfaisante du processus de développement consiste à recevoir et tester les prototypes. Nous n'oublierons jamais l'excitation d'ouvrir chaque nouvelle boîte et de travailler avec les ingénieurs pour affiner le design. Toutes les pièces sont réalisées sur mesure avec le Pro, chaque nouveau prototype est donc équipé de nouveaux produits qui doivent être testés. C'est un processus fantastique, et avec plus de 150 produits différents, il y a toujours quelque chose de nouveau à explorer.
Qu'en est-il de la partie la plus difficile du processus?
La manette des gaz était l'un des composants les plus difficiles à perfectionner. Nous en avons essayé plusieurs avant de trouver le design parfait. Nous y avons consacré beaucoup de temps et d'efforts, et ce n'était parfait que quelques itérations plus tard. Nous avons dû procéder à des ajustements supplémentaires pour garantir qu'il puisse résister à 300 000 cycles.
Les lumières représentaient un autre défi. Nous avons dû développer notre propre module externe pour les alimenter, puis nous avons mis des bâtons dans les roues en décidant de changer toutes les couleurs. Cela a laissé beaucoup de place aux bugs et a nécessité 21 itérations avant de réussir.
L'intégration de l'IoT représentait un autre obstacle important. De nombreuses entreprises proposaient des solutions coûteuses et manquantes qui ne correspondaient pas à notre philosophie de conception. Nous voulions quelque chose d'intégré au deck, entouré de métal, pas une vilaine boîte qui dépasse. Cela semblait impossible, mais nous avons trouvé un moyen de le faire fonctionner, en intégrant des fonctionnalités telles que le Wi-Fi, l'adresse IP et la triangulation.
Ces technologies étaient répandues dans les scooters partagés mais n'ont jamais été optimisées pour la conception et l'expérience utilisateur. Les scooters devaient être solides et fonctionnels sur le marché du partage, souvent à un coût élevé. Pour les scooters privés, nous nous sommes concentrés sur la conception et l'expérience utilisateur, faisant de l'intégration de ces fonctionnalités un défi unique.
Nous avons également dû considérer le coût. Les scooters partagés coûtent cher et nous avons dû trouver un moyen d'offrir des fonctionnalités haut de gamme sans répercuter la totalité du coût sur le client. Nous avons dû créer nous-mêmes toute l'infrastructure et le back-end, ce qui était et est toujours très difficile.
« Le développement du Pro a été un voyage rempli d'enthousiasme, d'innovation, de défis et de triomphes. Du plaisir de tester de nouveaux prototypes à la satisfaction de surmonter les obstacles de conception, c'est un processus qui a abouti à un scooter qui se distingue par un relief audacieux. »
Eloi, CTO et concepteur produit de
Quels accessoires sont disponibles pour le Pro?
Nous avons développé divers accessoires pour améliorer l'expérience Pro, notamment un siège redessiné, une enceinte résistante aux intempéries pour rouler sous la pluie et un verrou personnalisé qui peut être utilisé sur tous nos modèles. Vous trouverez ici les accessoires disponibles pour le
La sécurité a été notre priorité, faisant du Pro l'un des scooters les plus sécurisés du marché. Des fonctionnalités telles qu'une alarme intégrée, un verrouillage électromagnétique sur les moteurs, des capteurs pour détecter le vol et un coupe-circuit rendent le scooter hautement sécurisé. Un accessoire de verrouillage offre une couche de protection supplémentaire, même si les fonctions de sécurité intégrées au scooter sont déjà robustes.
Quelle est la situation générale ici?
Contrairement à de nombreuses entreprises de scooters qui considèrent leurs produits comme de simples compléments aux autres modes de transport, nous envisageons nos scooters comme des remplacements pour les voitures et bus. Cette perspective a guidé nos décisions techniques, nous amenant à nous concentrer sur le poids et la conception de nos produits en remplacement des véhicules. Nous avons également pris la décision audacieuse de contrôler l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, du contrôleur à l’application, en passant par le logiciel et le scooter lui-même. Cela présente des défis mais également des opportunités pour offrir plus de valeur à nos clients.
En réfléchissant aux trois années de travail sur le scooter, il est clair que ce projet a été transformateur.Du concept initial au produit final, l'expérience nous a changé en tant qu'individus.
« Le Pro incarne notre conviction de créer des produits que les gens vont adorer et utiliser tous les jours, et c'est un tremplin vers un avenir où nous avons trois produits uniques qui répondent aux besoins de chaque cycliste du monde. marché. »
Mac, PDG et co-fondateur de
Qu'est-ce que vous n'avez pas partagé à propos du Pro?
Eh bien, nous lui avons insufflé de la personnalité et des surprises, comme un œuf de Pâques caché dans l'application et un mème ludique qui apparaît à l'écran lorsque vous atteignez certaines vitesses. Mais ce n'est que la pointe de l'iceberg ! Le
Si vous recherchez un scooter qui combine des performances de haut niveau avec un sentiment de plaisir et d'aventure, le
