L’essor des programmes de partage de scooters électriques

Le partage de scooters électriques est une solution de micromobilité qui a connu un essor autour de 2010 (selon l’endroit où vous vivez). Il permet aux usagers de louer facilement des scooters électriques au moyen d’une application mobile. Au début, la plupart des programmes étaient sans station d’ancrage; aujourd’hui, la plupart des programmes de partage utilisent des stations - pour plusieurs raisons que nous aborderons plus loin.

Le partage de scooters électriques est une façon pratique de se déplacer en ville, mais il est surtout idéal pour le transport du dernier kilomètre, soit la courte distance entre un arrêt de transport en commun et la destination de l’usager. Ce mode de transport a connu une croissance rapide au cours de ses premières années - puis un véritable boom pendant la COVID-19, puisqu’il offrait une excellente solution de rechange pour se déplacer tout en évitant la proximité avec les autres. Sa popularité continue de grimper à mesure que les villes deviennent plus achalandées, et les scooters sont une façon plus rapide, pratique et PLAISANTE de se déplacer.

Comment fonctionne le partage de scooters en ville

Le fonctionnement peut varier selon l’endroit où vous vivez, mais la plupart des programmes de partage de scooters s’utilisent au moyen d’applications mobiles. Vous devez d’abord télécharger l’application et vous inscrire au programme, puis vous pourrez, dans l’application :

Localiser des scooters grâce à des cartes avec GPS
Déverrouiller des scooters en balayant un code QR
Rouler et payer selon la distance ou le temps d’utilisation
Terminer votre trajet dans des zones désignées ou à des stations d’ancrage

Tant que vous savez utiliser un téléphone intelligent, le reste est simple. C’est pourquoi ce modèle s’est répandu rapidement et à grande échelle dans les grands centres urbains, où la congestion et le stationnement limité rendent les modes de transport traditionnels moins attrayants.

À ce stade, vous vous demandez probablement : si c’est si pratique, pourquoi n’y en a-t-il pas partout? Nous reviendrons plus loin sur les défis du partage de scooters, mais en bref, l’adoption des scooters électriques s’est faite trop rapidement, et les villes ont mis trop de temps à réglementer leur possession et leur utilisation, ce qui a entraîné des accidents importants et des problèmes pour les communautés. Faute de bien comprendre le programme et les règlements à mettre en place, des villes ont interdit ou limité l’utilisation des scooters électriques jusqu’à ce que la situation soit mieux comprise.

Principaux avantages du partage de scooters pour la mobilité urbaine

Si vous avez déjà utilisé un scooter électrique - vous savez que c’est une excellente façon de passer du point A au point B, mais le partage de scooters offre des avantages supplémentaires par rapport au fait d’en posséder un :

Commodité : Vous la prenez, puis vous la laissez derrière vous. C’est rapide et simple pour les courts trajets, surtout si vous voulez changer de mode de transport au retour (ou combiner plusieurs moyens de transport).

Réduction de la congestion : Les scooters occupent moins d’espace sur la route que les voitures, ce qui allège la circulation dans les zones denses, mais surtout - ils vous permettent d’éviter les files de trafic!
Économique : Moins coûteux que les taxis et les services de covoiturage pour les courts trajets, et encore plus avantageux que de posséder une voiture.
Déplacements quotidiens durables : Si l’environnement vous tient à cœur, les trajets zéro émission aident à réduire la pollution et l’empreinte carbone. (En supposant que votre ville soit alimentée par de l’énergie propre).
Des villes et un mode de vie plus sains : C’est le point que nos usagers mentionnent le plus souvent - rouler en scooter plutôt que rester assis dans une voiture est nettement plus agréable - ça change tout simplement votre humeur et rend votre journée meilleure.

👉 En résumé : Le partage de scooters s’inscrit parfaitement dans l’avenir de la mobilité partagée et de l’innovation en transport urbain.

Défis et controverses des programmes de partage de scooters

Malgré tous les avantages qu’ont apportés les scooters électriques - il y a aussi des inconvénients (comme pour tout). Voici quelques-uns des plus grands problèmes observés dans le monde :

Préoccupations exprimées par les communautés :

Sécurité :

Contrairement aux motos ou à presque tout autre véhicule motorisé, la plupart des villes n’exigent pas (encore) de permis pour conduire un scooter électrique. Pourtant, certains modèles peuvent atteindre des vitesses élevées - imaginez 80 km/h - ce qui dépasse même la vitesse maximale permise sur la plupart des rues urbaines. Avec peu ou pas de contrôle sur les scooters électriques, cela a inévitablement mené à des accidents graves impliquant des usagers, autant comme victimes que comme responsables. Cette situation a provoqué un rejet dans certaines communautés, en raison du danger potentiel pour les piétons et les autres véhicules.

Au Canada, par exemple, 1 000 personnes ont été hospitalisées en 2023-2024 en raison de blessures liées aux scooters électriques, soit une hausse de plus de 20 % par rapport à la période précédente, qui comptait 881 hospitalisations CBC. Aux États-Unis, un peu plus de 6 000 hospitalisations ont été recensées, soit le double des blessures liées aux vélos électriques pour la même période UCSF.

Et ce ne sont que quelques exemples.

Encombrement des trottoirs et nuisance publique :

Nous avons déjà mentionné deux types de programmes. Les programmes sans station d’ancrage - où les usagers peuvent laisser et donc récupérer un scooter n’importe où dans une zone désignée, et les programmes avec stations - des stations désignées où les scooters sont déposés et récupérés; elles sont planifiées stratégiquement pour éviter les emplacements nuisibles aux piétons et aux véhicules.

Lorsque le partage de scooters a vu le jour, la plupart des programmes étaient sans station, tout simplement parce que c’était plus pratique pour les usagers et aussi plus facile à gérer pour l’entreprise. Pensez-y : comme usager, vous trouvez le scooter le plus proche de vous & vous pouvez ensuite le laisser directement à la porte de votre destination; de l’autre côté, pour une entreprise, c’est aussi plus simple à gérer dans une certaine mesure, puisqu’il n’y a pas à se soucier des stations pleines ou vides.

Fait intéressant : saviez-vous que l’un des plus grands défis actuels de la gestion des programmes de partage de scooters et de vélos est l’équilibrage des stations? Comme pour les voitures, il y a un flux de personnes le matin (tout le monde veut se stationner au même endroit) et un autre l’après-midi, où la station qui devait être vide le matin doit être pleine, et celle du matin doit être vide. Trouver le bon équilibre entre les places libres et occupées dans une station donnée est complexe. Comme la circulation automobile, les programmes de partage de scooters électriques connaissent une hausse de la demande en places de stationnement le matin et un besoin de stations vides l’après-midi. Maintenir un équilibre optimal entre les espaces disponibles et occupés dans chaque station est un défi.

La question se pose donc : si c’est si pratique, pourquoi ne pas tout simplement fonctionner sans stations? La réponse simple, c’est que les usagers ne sont pas toujours assez responsables. Ils ont laissé des scooters dans des endroits inappropriés, parfois au milieu des trottoirs, empêchant les piétons de passer; parfois dans la rue, ce qui a entraîné des dommages aux scooters; et finalement, cela a aussi mené à des vols.

Ainsi, la plupart des villes qui avaient initialement autorisé les scooters en libre-service ont décidé de les interdire (ou les entreprises ont simplement choisi de mettre fin aux programmes), et ce n’est que récemment qu’elles ont commencé à lancer des projets pilotes pour les tester de nouveau - avec davantage de contrôle et de règles en place.

Parmi les exemples, on compte Mexico & Montréal.

Enjeux réglementaires :

C’est l’un des points les plus importants, et il s’agit un peu du dilemme de « l’œuf ou la poule ». L’adoption des scooters électriques est arrivée soudainement et très rapidement, laissant les gouvernements (qui sont généralement lents à mettre en place des règlements) - sans véritable solution immédiate.

Ce n’est que depuis les dernières années que des règlements précis ont été mis en place un peu partout dans le monde. NSW, Australie, par exemple, n’a lancé un programme pilote que cette année et, de façon similaire, Montréal à partir de l’été 2024. Seules quelques villes ont réagi rapidement, comme Portland qui a lancé le premier programme pilote en 2018.

Ce n’est qu’un début, et nous nous attendons à d’autres règlements, possiblement avec l’obligation d’obtenir un permis pour conduire des scooters à vitesse plus élevée.

Les défis liés à la viabilité des programmes :

Comme dans toute entreprise, la rentabilité comporte son lot de défis. Dans le cas des scooters électriques, deux grands défis sont propres à l’industrie.

Météo et saisonnalité :

L’achalandage chute considérablement pendant les mois plus froids et plus humides. À première vue, cela peut sembler peu important, mais d’autres problèmes s’ajoutent. D’abord et avant tout : l’entreposage. Les entreprises doivent déterminer quoi faire des scooters hors saison. Ils ne peuvent pas être laissés dehors à affronter les saisons (le froid et l’humidité endommagent les batteries). Autrement dit, le modèle économique du programme doit être assez solide pour fonctionner pleinement pendant 6 à 8 mois, puis s’arrêter complètement (ou presque) pendant 4 mois par année.

Mauvaise utilisation du produit :

Aux débuts des scooters en libre-service, la plupart des systèmes étaient sans station d’ancrage—and le résultat n’était pas toujours reluisant. Les scooters étaient laissés un peu partout : abandonnés au milieu des rues, jetés dans des rivières, ou tout simplement volés.

The Independent

L’arrivée des stations d’ancrage a permis de régler une grande partie du problème. En obligeant les usagers à rapporter les scooters à une station, on a créé un cadre plus responsable et plus ordonné. De plus, les stations rendent le vol beaucoup plus difficile qu’avec un scooter laissé sans surveillance dans la rue (après tout, un scooter n’est pas si lourd à emporter).

Tendances futures du partage de scooters électriques et des infrastructures

Pour la suite, plusieurs tendances façonnent l’avenir du partage de scooters :

Intégration au transport collectif : des connexions fluides avec les autobus, les trains et les métros pour des déplacements efficaces sur le dernier kilomètre.
Réglementation renforcée : des politiques municipales plus claires sur la sécurité, le stationnement et la gestion des flottes
Durabilité accrue des scooters : des conceptions plus robustes pour résister à une utilisation intensive et à des climats variés
Infrastructures durables : des pôles de recharge et des voies réservées pour favoriser des déplacements quotidiens durables
Adoption par les villes intelligentes : utiliser l’innovation en transport et les données pour intégrer les scooters à des écosystèmes de mobilité plus larges

Partage de scooters électriques vs propriété d’un scooter électrique

Même si nous aimerions dire « posséder son scooter électrique, sans hésiter » - la réalité, c’est qu’il y a des avantages et des inconvénients des deux côtés. Voici les 4 principaux points à considérer :

Commodité au quotidien

Posséder un scooter électrique offre une forme de liberté bien à soi. Vous n’avez pas à chercher une station d’ancrage ni à vérifier la disponibilité—it’s toujours là, toujours à vous, prêt à vous emmener où vous voulez. Avec des modèles à plus grande autonomie, vous n’êtes pas limité aux courts trajets. Vous pouvez rouler toute la journée, explorer de nouveaux quartiers ou partir à l’aventure—ce qu’un scooter en location ne peut tout simplement pas offrir.

À l’inverse, les scooters partagés ont aussi leurs avantages. Vous n’avez pas à penser à la recharge, à l’entretien ni à l’entreposage hors saison. Une fois stationné, il n’est plus sous votre responsabilité. Ils offrent aussi de la flexibilité—si vous décidez de rentrer avec un autre moyen de transport, vous pouvez simplement laisser le scooter derrière vous.

Confort de conduite

Si vous n’avez essayé que des scooters partagés, vous ne savez peut-être pas ce que vous manquez. Regardez de plus près : les scooters électriques partagés sont conçus pour être durables et rentables pour l’exploitant, ce qui les rend plus lourds, plus encombrants et dépouillés de plusieurs éléments de confort. Cette durabilité se fait aux dépens de l’usager.

(Apollo Phantom 2.0 Stellar)

Scooter électrique partagé Lime

Les scooters personnels, eux, sont conçus en pensant à l’utilisateur. Vous pouvez choisir un modèle adapté à vos besoins et à votre niveau de confort. La plupart des scooters de qualité sont équipés d’une suspension (et plus vous montez en gamme, plus la conduite devient fluide). Ainsi, la même bosse sur la route peut ressembler à un nid-de-poule brutal sur un scooter partagé—or passer presque inaperçue sur le vôtre.

Si vous roulez tous les jours, la suspension et la stabilité ne sont pas des luxes—they’re des essentiels. Les scooters haut de gamme sont plus faciles à garder stables, demandent moins d’effort pour rester en ligne droite et offrent des accélérateurs plus fluides qui ménagent vos pouces. Et avec Apollo, vous pouvez même personnaliser votre conduite dans l’application pour qu’elle soit parfaitement adaptée à vous.

Quand il est question de confort et de qualité de conduite, posséder son scooter l’emporte clairement. Sans débat.

Bon pour le portefeuille

En matière de coût, il n’existe pas de « meilleur » choix universel—it tout dépend de la façon dont vous comptez utiliser votre scooter (et des tarifs du programme local de partage de scooters électriques). Voici quelques éléments à considérer :

Posséder son scooter
Prenons le Apollo Go comme exemple. Il est conçu pour les déplacements quotidiens. Ce n’est pas l’option la moins chère, mais il offre un bon équilibre entre durabilité et confort. Avec un bon entretien, vous pouvez vous attendre à 3–4 ans d’utilisation.

Voici un calcul rapide et prudent :

Utilisation : 5 jours par semaine, 2 trajets par jour.
En prévoyant des périodes d’inactivité, disons 45 semaines par année.
Sur 3 ans, cela représente environ 1 350 trajets.

Si votre scooter coûte environ 1 000 $, cela revient à seulement 0,75 $ par trajet—or 1,41 $ par jour.

Vous vivez dans un endroit enneigé ? Supposons 4 mois d’inactivité, soit 1 080 trajets. Cela donne 0,92 $ par trajet, ou 1,85 $ par jour, ce qui demeure un montant assez modeste.

Utiliser des scooters partagés
Les scooters partagés peuvent être l’option la moins chère à court terme (disons, moins d’un an). Mais si vous en faites votre principal moyen de transport, les chiffres changent rapidement.

Voici pourquoi :

Coût moyen : environ 0,30 $ par minute et, dans la plupart des cas, des frais de déverrouillage de 1 $.
Trajet type : ~20 minutes → 7 $ par trajet (UCDAVIS)

Autrement dit, si vous faites 160 trajets (soit environ 4 mois de déplacements quotidiens deux fois par jour, 5 jours par semaine), vous aurez déjà dépensé 1 120 $, soit plus que le coût de votre propre Apollo Go. Fou, non? Bon, on ne cherche pas à vous convaincre d’acheter un Apollo Go tout de suite - si vous pensez utiliser un scooter seulement de temps en temps ou si vous êtes souvent à l’extérieur de la ville, un abonnement à un programme de location pourrait tout simplement mieux vous convenir. Ce sera plus pratique pour vous.

Rouler pour le plaisir

On a gardé le meilleur pour la fin. Soyons honnêtes—rouler en scooter électrique, c’est toujours le fun. Mais quand il est question de combien de plaisir vous pouvez vraiment avoir, il y a un gagnant clair.

Avec les scooters partagés, le plaisir a ses limites. Imaginez faire une balade d’une heure—ça coûterait une fortune. En plus, les fournisseurs limitent la vitesse, l’autonomie et même les endroits où vous pouvez rouler.

Posséder votre propre scooter, au contraire, ouvre tout un monde de possibilités. Vous pouvez sortir des sentiers battus, l’emporter en road trip ou simplement rouler plus longtemps et plus vite (là où c’est permis, bien sûr). Une plus grande autonomie et des vitesses de pointe plus élevées, ça veut dire plus d’heures de liberté—and plus de plaisir.

Au final, il ne s’agit pas de savoir lequel est « meilleur ». Il s’agit de ce qui convient à votre style de vie. Si vous cherchez de la flexibilité sans engagement, un scooter partagé peut suffire. Mais si vous voulez du plaisir sans limites, difficile de battre le fait d’avoir le vôtre. Et si le budget le permet—pourquoi ne pas faire les deux?

Comment les villes peuvent se préparer à la croissance de l’utilisation des scooters

Pour que le partage de scooters puisse prospérer, les villes doivent :

Aménager des voies et des zones de stationnement dédiées aux scooters
Faire respecter les mesures de sécurité, comme le port du casque et les limites de vitesse
Collaborer avec les exploitants de scooters pour partager les données de mobilité
Sensibiliser les utilisateurs à une utilisation responsable des scooters

Avec la bonne approche, les programmes publics de scooters peuvent contribuer à créer des environnements urbains plus propres, moins congestionnés et mieux connectés.

Mot de la fin

Le partage de scooters électriques est bien plus qu’une tendance—it’s un changement majeur dans notre façon de penser le transport urbain. En offrant une mobilité partagée écologique, économique et pratique, ces programmes transforment la façon dont les gens se déplacent en ville.

Le défi consiste maintenant à trouver l’équilibre entre innovation, sécurité, réglementation et infrastructure. Si les villes et les exploitants font les choses correctement, le partage de scooters électriques (et la possession d’un scooter électrique) pourrait jouer un rôle central dans l’avenir des déplacements quotidiens durables et de l’innovation en transport.